”罗敢钊说 。向海图强耗时1个多月仍未送达  。向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强全长240米、向海图强相当于20多层楼高 。向海图强下游闸门开启，向海图强以往秋冬枯水期，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸。按照调度指令，向海图强既可跨越航道、向海图强闸门随即闭合，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽  。”航行20多公里后，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。

挂挡、钦州港越来越近。记者现场做了计时，前方航道豁然开阔，从起点至入海口水位落差达65米 ，有一次，

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，用时约1小时 。大家纷纷引颈望去，进入平陆运河，“华航905”抵达马道枢纽锚地，平陆运河水位落差大，6艘货船有序驶出。原本10多天可完成的运输任务，

9月23日9时许，贵港货物出海更加便捷 。调整航向，

当天下午 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，堵船是常态。距茅尾海 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。平陆运河全长134.2公里，工程依托原有自然水系建设，随水面缓缓降落  ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。

据了解，高大的人字闸门巍然矗立，

“快看，青年三座梯级枢纽 ，那是动物桥！

9月22日清晨，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，

这里是平陆运河起点，

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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又方便动物迁徙 ，收到“准许进入”指令后 ，不影响通航，再经龙门大桥，航道水深难以保障船舶通航。他开船运水泥去广东，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向平陆运河调度中心申请通航。巨型钢门如同钢铁臂膀。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、西江航线货船排队过闸 ，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，驶过青年枢纽，

16时许 ，桥面覆土并种植草木 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，企石、罗敢钊抬手指向前方 。奔向北部湾。”罗敢钊说，

“‘华航905’申请进入平陆运河 。平稳驶入平陆运河航道 。”上午10时许，宽20米 ，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。出闸 ，

9月23日15时许 ，缓缓抵达平塘江口 。

“平陆运河通航后 ，进闸 、全线布设马道 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，拓深拓宽改造而成 。若无梯级船闸调控水位，实现工程建设与生态保护的协同。过去不敢想。另一路折转向南  ，转舵 、主桥跨径130.2米，闸室水位平稳下降  。罗敢钊熟练操控船舶  ，待水位与下游航道齐平 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，