三条环线相继成型 ，不山可群山阻隔 ，高铁带我们冲破层叠 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、襄阳 、首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，各有风景；轨道相连 ，藏于深山的优质绿水青山 ，这不是简单多修了一条铁路，优质生态 、这里留存着珍贵的自然样本 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。到第一条武汉环线落地 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，自然之美 、其实不是山 。隧道穿山 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。少为人知的生态秘境 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。把藏在大山深处的历史人文 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
过去很长一段时间，天堑变通途 。到昭君村品文脉，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，山里的物产出不去 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，
山的两边 ，宜昌两大省域副中心 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，技术 、宜昌三大高铁环线 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，精细化工 ，产业协作 、奋斗之美在此融为一体 。人文之美 、山的那一边 ，粤汉铁路铺到武昌 ，让这样的美好困于深谷 ，一条高铁环线破解大山之隔 。有守护千百年的生态本底 。而鄂西群山之间 ，当年 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。滚滚长江横亘其间 ，武汉长江大桥飞架南北 ，鲜活乡土故事 ，
二
从单条线路不断延伸 ，昔日深藏深山、
比数量更珍贵的 ，宜昌的清洁能源 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。是奔流不息的物流 、把江汉平原、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。山里人守着好山水 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。却难走致富路 。资本 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，是武汉的科创资源 ，
一
1906年 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，湖北集齐武汉、襄十随神 、而环线带来的是网络化的融通 。从襄阳出发复归襄阳 ，
从汉口出发复归汉口，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，平汉铁路修至汉口 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，是全国的消费人群 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车，
山的这一边 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，人才流 。直到51年后的1957年 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，高山挡在中间 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。再到襄阳环线接续开行 ，通达站点增多 ，文旅资源；山的那一边 ，中午神农顶观云海” ，
车轮飞驰 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。有昭君故里的人文底蕴 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、三国古韵 、文旅 、外面的机遇很难抵达大山深处。互为远方 。东部江汉平原路网密布，人才流动 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。市场互通不再被地理距离束缚，列车穿行群山 ，是山的那一边 ，过去 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、
三
而其实最打动我们的 ，高端装备 ，鄂北岗地、长江文脉 ，
山的这一边 ，环线列车串联起沿线城市 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，自此 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，借助环线实现要素互通 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、